A situação a bordo do vôo 232 da United Airlines de Denver para Chicago era terrível em 19 de julho de 1989, sem precedentes. Uma explosão do motor cortou as linhas hidráulicas do DC-10, deixando a tripulação quase sem meios de controlar o avião.
No final das contas, o vôo terminou em uma mistura de tragédia e heroísmo, depois que sua tripulação, liderada pelo capitão Al Haynes, da United Airlines, fez um pouso forçado em Iowa, no aeroporto de Sioux City.
Embora 112 pessoas tenham perdido a vida, 184 dos que estavam a bordo sobreviveram, depois de alguma pilotagem heróica e liderança por parte de Haynes e sua tripulação.
Você pode ver o vídeo do acidente e ouvir parte da gravação das comunicações de Haynes com o controle de tráfego aéreo, aqui .
Embora tivesse se ferido no acidente, Haynes voltou a voar pelo United até atingir a idade de aposentadoria obrigatória em 1991. Ele faleceu esta semana aos 87 anos, apenas um mês após o 30º aniversário do voo.
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Haynes havia dado incontáveis discursos e entrevistas sobre o incidente, muitas vezes bloqueando 20 dias por mês para as aparições, até que ele adoeceu.
'Ele queria que algo positivo saísse das coisas ruins que aconteceram', a filha de Hayne, Laurie Arguello, mais tarde disse . 'Era muito importante para ele que as pessoas soubessem como o trabalho em equipe era importante.'
Aqui está um breve resumo da história do vôo 232, junto com algumas das razões pelas quais as ações de Haynes naquele dia receberam tanto elogio.
1. Ele manteve a compostura.
Ouvindo as gravações de voz do cockpit, é impressionante como Haynes e sua tripulação estão calmos. Eles também permanecem educados: dizendo 'por favor' e 'obrigado' continuamente, por exemplo. Havia todos os motivos para pânico também, dada a aparente perda de controle. Mas Haynes manteve sua postura.
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Notavelmente, quando ele estava se aproximando do aeroporto de Sioux City para tentar pousar, ele teve a presença de espírito de insistir para a torre: 'Faça o que fizer, nos mantenha longe da cidade', embora soubesse que era muito provável que ele não o fizesse sobreviver ao pouso,
'Você deve manter a compostura no avião ou morrerá', disse Hanes mais tarde em uma entrevista. - Você aprendeu isso desde o primeiro dia de voo.
2. Ele organizou todos os recursos.
Além de sua equipe - sobre quem falaremos diretamente a seguir - Haynes organizou tudo: orientação dos funcionários de manutenção do United no rádio, controle de tráfego aéreo e alguma engenhosidade à moda antiga.
Mecanicamente, o problema simplesmente era que todas as linhas hidráulicas que conectavam os controles da cabine ao avião foram cortadas. Portanto, a tripulação de vôo teve que descobrir rapidamente como controlar um avião comercial gigante.
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A solução que eles encontraram, que funcionou muito bem considerando-se, foi aplicar potência diferencial nos motores restantes. Isso pelo menos lhes permitiu ficar no ar temporariamente, fazer curvas difíceis e, por fim, alinhar-se com uma das pistas de Sioux City.
3. Ele capacitou outras pessoas
Acima de quase tudo, United 232 é lembrado como um uso eficaz do gerenciamento de recursos da tripulação. O vôo contou com uma tripulação de três membros, com uma experiência incrível:
- Haynes como capitão. (Quase 30.000 horas de voo, incluindo mais de 7.000 no DC-10),
- William Records como primeiro oficial. (Aproximadamente 20.000 horas de vôo, incluindo mais de 600 no DC-10), e
- Dudley Dvorak como segundo oficial e engenheiro de vôo. (15.000 horas de vôo, incluindo apenas 33 horas no DC-10).
O vôo também estava levando o passageiro Dennis E. Fitch, um piloto experiente e instrutor do DC-10 (23.000 horas de vôo, incluindo mais de 3.000 no total em um DC-10), que veio até a cabine para oferecer assistência.
O NTSB mais tarde citou a prática de Haynes de gerenciamento de recursos de tripulação - em resumo, é a arte de liderar enquanto capacita os membros da equipe a falar e aproveitar sua experiência - como uma das razões pelas quais a tragédia não foi pior.
4. Ele manteve seu senso de humor
Não é que Haynes nunca tenha ficado frustrado ou zangado durante a emergência, mas ele manteve seu senso de humor. Mesmo neste resumo da transcrição, há oito intervalos para risos no que deve ter sido a situação mais estressante possível.
Talvez a melhor linha que ilustra isso venha da abordagem final, quando o vôo mal pode ser controlado e o United 232 obtém autorização para pousar:
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Aproximação de Sioux City: United 232, o vento está atualmente três seis zero a um um três sessenta às onze. Você está autorizado a pousar em qualquer pista.
Capitão Haynes: [Risos]. Roger. [Risos.] Você quer ser específico e fazer disso uma passarela, hein?
Correndo o risco de afirmar o óbvio, a queda de um avião comercial nunca é motivo de riso. Mas, instintivamente ou intencionalmente, Haynes parece ter percebido que o humor pode aliviar o estresse, o que torna mais fácil para as pessoas terem um desempenho em seus níveis mais elevados.
5. Ele permaneceu no comando
Muito já foi escrito sobre a liderança de Haynes. Mas uma coisa que me impressionou depois de reler a transcrição de sua palestra com o controle de tráfego aéreo e outras no avião e no solo, é como ele permanece no comando.
Parte disso é gentil, mas há momentos em que ele assume o controle das comunicações, por exemplo, quando todos estão falando uns sobre os outros.
É um princípio básico da liderança eficaz: se você está em uma posição de autoridade e as pessoas esperam que você lidere, então você tem apenas duas opções: Liderar ou então sair do caminho para que outra pessoa possa.
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Haynes escolheu liderar. E 184 pessoas sobreviveram como resultado.
