Hoje, Boeing anunciado que seu CEO, Dennis Muilenburg, está sendo substituído pelo atual presidente do conselho, David Calhoun. Anteriormente, o conselho havia removido Muilenburg da presidência em outubro, em uma decisão que, segundo se dizia, daria a ele a capacidade de se concentrar exclusivamente na crise atual. Agora, parece que ele perdeu a confiança do conselho como resultado de uma série de erros desde um par de quedas fatais do 737 Max em outubro de 2018 e março de 2019.
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A Boeing é uma grande empresa que tem um impacto descomunal na economia como um todo. O 737 Max foi sua aeronave mais vendida e foi amplamente utilizado por duas das três maiores companhias aéreas do país. Quando foi retirado de serviço, causou atrasos e problemas para os passageiros da Southwest, American Airlines e United Airlines.
E, na semana passada, Boeing anunciado estava fechando temporariamente a fábrica que monta o 737 Max, o que significa que não há fim à vista para a crise atual.
Na realidade, existem três coisas que Muilenburg fez que agravaram a crise e impossibilitaram que ele continuasse a liderar.
Falhando em cumprir as promessas
Muilenburg cometeu o erro de prometer consistentemente mais do que poderia cumprir. O problema é que não estamos falando de aspiradores de pó aqui. São aviões extremamente complicados, com literalmente milhares de peças móveis. Eles também carregam seres humanos pelo ar a 400 milhas por hora. Eles têm que trabalhar. Você não pode simplesmente dizer que está tudo bem.
Mas, no caso da Boeing, seu CEO tentou repetidamente garantir às pessoas que tudo estava bem. De acordo com O jornal New York Times , em uma ligação na semana passada, Muilenburg disse ao presidente Trump 'qualquer pausa na produção seria temporária e não haveria demissões como resultado da mudança.'
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Na realidade, ninguém sabe quanto tempo os problemas durarão, pois ainda não houve nenhum acordo sobre a melhor forma de consertar o software defeituoso que é responsável pelos travamentos. A Boeing ainda não forneceu à FAA a documentação ou correções atualizadas para revisão, o que significa que não há prazo para colocar a aeronave de volta no ar.
Falta de empatia
Em várias tentativas de desculpas públicas, Muilenburg caiu notavelmente por baixo. Ele irritou legisladores e deixou as famílias das vítimas acreditando que a Boeing não estava preocupada com sua perda. Ambos os grupos pediram anteriormente a remoção de Muilenburg.
Não há dúvida de que lidar com uma situação que envolveu a morte de quase 350 pessoas é extremamente delicado, mas como líder, a responsabilidade é sua. E assumir responsabilidade significa mais do que simplesmente dizer às pessoas que você 'sente muito por sua perda'. Assumir a responsabilidade significa reconhecer sua perda, validar sua dor e demonstrar que você deseja e é capaz de fazer as mudanças para ter certeza de que a perda não foi em vão. Principalmente, significa tratar as pessoas como pessoas, não simplesmente como mais um aspecto do seu negócio.
Sem confiança
Em uma crise, a primeira tarefa de um líder é garantir às pessoas que dependem dele que há um plano. Sem a sensação de que existe um bom plano, as pessoas perdem rapidamente a confiança no líder. Quando isso acontece, o fracasso se torna uma profecia autorrealizável. Ninguém quer seguir o líder que está na direção errada.
Nesse caso, os investidores estão especialmente preocupados com o impacto que a crise está tendo sobre a empresa, com o preço das ações da Boeing caindo 22% desde o início da crise. Embora isso seja ruim para a Boeing, o impacto da maneira como Muilenburg lidou com os problemas do 737 Max se estende muito além do fabricante da aeronave às companhias aéreas e fornecedores, cada um dos quais sofreu danos financeiros reais e danos à sua reputação.
Em algum ponto, um líder deve ser responsável por seu desempenho. Nesse caso, a Boeing precisa desesperadamente de uma mudança de direção. Infelizmente para Muilenburg, isso significa uma mudança na liderança.
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Correção: Uma versão anterior deste artigo escrevia incorretamente o sobrenome do ex-CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, e informava incorretamente o momento dos acidentes do 737 Max.
